伴随着国企改革政策利好频出，国内三大航货运整合的消息再度被传出并被热议。虽然随后官方予以否认，但这又一次反映出国内航空货运业亟待改革的现实。 

    事实上，近年来不断传出的航空货运业转型、合并的消息，也反映出航空货运业多年以来发展的困境和改革的迫切性。

    在国内航空业快速发展的形势下，航空货运业的发展却多年踯躅不前。特别是国际航空运费费率持续下滑。

    大连德力国际运输有限公司的专业人员指出：与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快速发展形成巨大反差，航空货运业务正滑向经营收缩的困境。

    航空货运业经营举步维艰，货运收入占比持续下降。

    三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%，东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%，南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。

全货机经营持续亏损，国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。

    但是，国内快递业的快速发展，却呈现一派欣欣向荣的景象。快递公司纷纷成立了货运航空公司，“逆袭”航空货运业。

    截至2014年，中国快递业4年同比增速超过50%。民营快递公司摩拳擦掌，从地面向空中发展，纷纷组建全货机机队。

    目前，顺丰已经成立了航空公司，运营着近40架全货机，并确定了2021年运营196架全货机的宏伟目标。拥有自己的航空公司并运营自己的全货机机队，成为大型快递公司与同行拉开差距的关键竞争要素。 

    未来，航空货运业还具备发展前景吗?答案是肯定的。

    从国内来看，现实的电商网购和民营快递业的持续高速发展告诉我们，快速物流业是个非常有潜力的行业，市场很大。而航空货运是提高其效率的关键。电子商务的瓶颈就在于物流，这也是阿里巴巴大力投资物流业的原因。

    对航空公司来说，货运业务是天然的收益行业。只要有飞机，就会自然获得货运收入。腹舱货运收入一般在国内航线上占3%左右，在经营得比较好的远程国际航线上则可以占15%左右。在飞机作为客运工具投入使用之后，货运业务的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，这3%~15%的收入就是边际收入，甚至可以被当做利润。

    航空运输业的利润本来就很低，基本上是2%~5%。所以，货运收入对于航空公司的盈亏，特别是国际远程航线的盈亏起着非常重要的作用。

    国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势，在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性，快递物流市场留给航空公司的空间很大。

    但是国内航空公司在市场上的主导地位为其带来的较高溢价能力对于广大中小货运需求者是一大障碍，尽管三大航空公司都存在着改革的动力，在短时间内依旧难以改变小型货运需求者不能在合理的成本价格上享受大型航空公司货运服务的现状。

    国内货运代理公司的存在就体现了积极的意义，大连德力国际运输公司在航空货运方面长期与多家航空公司保持合作关系，能够更大限度地发挥货运代理公司的作用。在互联网时代，紧抓货运效率的死穴，为客户带来切实的利益。