只要有人的地方就会有物流，从事物流行业的企业也是五花八门。物流行业起源很早，但是发展缓慢。 长期以来，物流公司的盈利都要依靠制造企业的规模经济，只有实现产品的批量生产，才能摊薄物流成本达到规模经济的最低生产成本要求，实现制造商和物流企业均能够覆盖成本。而这种缓慢的发展过程中，货源散、线路乱、企业规模小、服务效率差等问题始终围绕。车和货难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下成为货运企业迫切需要解决的核心问题。

    当前互联网飞速发展，在互联网的驱动下，电子商务井喷式扩张，电子商务O2O对于传统物流行业的影响力日益彰显，甚至已经深入地改变了行业的发展路径。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。

    在互联网的大潮下，物流企业纷纷根据自身条件与周边环境，发展出了多种新型模式。

    大连德力国际“互联网+物流”的发展方向为物流公司统筹运力和货源提供了新的解决思路。当前物流行业根据模式建立的层级主要可以划分为以下模式：

一、整车配送，一装多卸模式

    整车配送，一装多卸是在电商发展背景下，货运需求激增产生的“互联网+物流”初期平台模式，主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索，各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互联网物流企业搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。但是，以平台为基础，虽然加强了货主和运输者之间的信息沟通，但是并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。并没有从根本上改变物流行的运营体系。

二、“打的”模式

    物流模式与城市出租“打的”类似，当货主有货运需求时发布订单，由货运司机接单运送。能够避免集货、配货带来的成本，但是这一模式依赖于高度发达的货运市场，否侧货源依旧是制约物流企业发展的瓶颈。“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。此外，在支付闭环并没有完全打通的情况下，物流配送的运费结算单价较高，司机不能直接出具发票，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。当前“打的”模式的发展受到行业规范化与发达程度的限制，发展缓慢。

三、“拼车”模式来“拼货”

    拼车模式以整车为单位，但并不是指整车出租，“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似，将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可以多点取送，多装多卸，将社会闲散运力整合起来，同时达到成本和效率的最优化。从目前市场来看，拼车还存在一定成长空间，但是在市场尚未完全打开之前，拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下，时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。

四、平台招投标模式

    此种模式用户可以通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业，更加看重的是平台对供应链的控制价值，企业一旦可以掌控供应链管理技术，后期将有很大的市场想象空间。

五、立体生态模式

    商业模式发展的最高级形态就是形成一家能够管控全产业链的核心企业，核心企业在供应链从中发挥协调沟通昨从，由单独一条链向多条链拓展，最终延伸出平台模式，如果多个平台之间能够有效配合，就成为了立体的经济模式，这种模式能够保证产业链内部的价值循环，对外界风险抵御能力强，经营效率高。

    德力物流的自有车队，通过IT系统计算和优化线路，提升车队运输的效率。已经实现了中国北方多个城市之间的无缝衔接。

    物流企业借助互联网的信息便利，有能力将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈、信息交换、大数据计算、金融服务等一系列服务组合成立体生态经济模式。但是这种模式的形成需要核心企业长期在产业内的积累与布局，建立完整、同意的物流生态经济体系还需要相当一段时间的发展。