最近，伴随着客运体系系的调整，铁路部门的改革也进一步提速，铁路部门改革的另一大重要板块——货运也在紧密地推动着新的改革措施。

    这反应在货运市场上，各地铁路局开始出现一批具有一定市场竞争力的产品，铁路货运产品化的竞争愈演愈烈。这对于中国货运行业整体的发展，是一件好事，同时这也意味着，货运市场的竞争格局越来越复杂。

    必须看到的是，铁路货运市场的这一轮产品化进程，和公路货运市场的产品化进程最大的差别，在于铁路市场有一个统一的“管理者”——中国铁路总公司。由于中国铁路总公司特殊的历史市场地位和历史沿革，使得中国铁路货运系统的改革兼有市场化创新与行政化集权的双重特征。

    市场化决定了创新的深度，而行政化决定了执行的力度。这种双重特征的混合体让中国铁路货运市场出现了百花齐放的姿态，各种带有订制化色彩的产品层出不穷。在“百花齐放”的背后，还是可以看到一些较为清晰的主线，这些主线不仅反映了铁路货运产品化的改革方向，其实也反应了新的经济形势下，广大货主的新需求和新变化。

改革主线一：提升时效性

    我国的铁路发展一共经历了六次大提速，上一次提速是在2007年，当时的铁道部作为铁路运输的主管单位行政化性质高，高铁建设也处于起步阶段。 “高铁时代”的到来铁路货运提高时效打下了坚实的客观基础。

    从产品角度看，铁路货运更多的推出了时效承诺更为精准的产品。比较典型的是2014年中铁快运在20个城市推出了高铁快递，时效承诺当日达。虽然很多有货运需求的企业与个人对这一产品很多人都持观望态度，但这种大胆的尝试向市场传递了提高铁路运营实效性的明显信号。货运提速吸引了国内多家知名快递公司纷纷由汽车运输转向火车运输。北京、上海、广州、深圳四大城市间铁路电商快递班列在快递市场的占有率提升了10个百分点。

改革主线二：货运结构升级

    除了在快递市场的这种试水，在货运市场，次日达也正成为主流产品。传统铁路运输以煤炭、钢铁等大宗商品为主构成了行业所谓的“黑货”。随着我国经济结构变化，电子商务发展，以家电为主体的“白货”运输需求上升，“黑货”需求正在以每年14%的速度下降。铁路货运在这方面也逐渐推出新产品来吸引更多的白货。

    很多铁路局都在大力开发白货资源，具有针对性地推出了各种特需专列。可以预计，白货增加黑货下降的趋势会长期存在。这也给铁路货运开发更多针对性的产品，提供了空间。例如新疆的棉花专列、果酱专列都是这一年进入大众视野的新产品。

改革主线三：推广多式联运

    在铁路系统的产品迭代中，一个很重要的特点就是和其他运输方式结合，推出多式联运产品。部分城市，已经推出了相关的铁海联运产品；出现更多的，还是公铁联运产品。

    公铁联运在国外不是个新事物，有很多年的发展经验和成熟的体系。特别是在超过400公里以上的运输，有明显的成本优势。铁路发挥其运量大、效率高的优势充当干线运输，公路则发挥其灵活性高的优势充当分发和汇集的角色，这种联运在内陆长途运输中具有明显的优势。

改革主线四：铁路货运国际化

    公铁联运的发展伴随着国际化、专业化的趋势。所涉及的区域不仅在国内市场，还延伸到了周边的国际市场。例如我国首趟南亚公铁联运国际货运“兰州号”列车，从兰州铁路货运中心出发开往尼泊尔首都加德满都市。该列车全列采用铁路集装箱，共计43车86个标准箱，货物品类包括日用百货、家用电器等多个品类。

    在“一带一路”的大背景下，会带动中国、欧洲、西亚、南亚以及蒙古的铁路运输发展，前景广阔。

    铁路货运市场沿着上述几条改革主线在近几年时间里推出了多样化的产品以满足市场需求。能够看出铁路总公司进行改革的决心与高层清晰的改革思路。在铁路改革的推动下，中国货运行业将被推向一个新的发展浪头，由此产生的改革红利也会给国内外各大生产制造企业、贸易商、运输公司、货运中介服务者带来实实在在的利益。

    大连德力扎根于国际货运代理服务，秉持专业经营、客户至上的理念，在我国货运体系升级转型中为广大客户提供更多的便利。